Ergänzung 2.19: Der Laserfluorosensor (4/5)

Messung von Ölverschmutzungen im Meer

Bei Befliegungen mit einem Laserfluorosensor über dem Meer registriert man - wie auf den vorhergehenden Seiten dargestellt - Fluoreszenz von Substanzen, die im Meerwasser natürlich vorkommen, und die vom Wasser erzeugte Raman-Streuung. Trifft man auf einen Ölfleck, so nimmt die Intensität der Raman-Streuung des Wassers ab und die “natürlichen” Fluoreszenzsignale werden von der Fluoreszenz des Öls überlagert.

Ölfleck infolge einer Abgabe von 1000 Litern Rohöl. Das Bild wurden mit einer nach unten gerichteten Kamera in 200 m Flughöhe aufgenommen. Die Bildgröße ist etwa 370 m x 250 m. Die eingezeichnete Linie entspricht dem Flugkurs, auf dem die rechts gezeigten Daten mit dem Laserfluorosensor aufgenommen wurden. Die Skalierung des eingezeichneten Flugkurses entspricht der Flugstrecke in den Grafiken rechts.

In den in der rechten Spalte gezeigten Daten eines Ölflecks (Foto oben) ist dies gut zu erkennen. Die Daten zeigen die von einem Laser erzeugten Signale der Raman-Streuung des Wassers und der Fluoreszenz von Gelbstoff und Öl. Die Filmdicke - nach der am Ende der vorherigen Seite dargestellten Methode berechnet - ist ebenfalls wiedergegeben. Wird das Signal der Raman-Streuung sehr klein, kann die Filmdicke nicht mehr bestimmt werden (wieso?).

In der Bilderserie rechts sind Fotoaufnahmen (oben) einer Abgabe von 200 Litern Dieselkraftstoff zu sehen, und die Ergebnisse einer Analyse der Filmdicke mit einem abbildenden Laserfluorosensor (unten). Die Flughöhe war 300 m. Die Filmdicke in μm ist farblich kodiert. Verglichen mit einem Rohöl ist der Kraftstoff sehr leicht und verdunstet daher schnell. Nach etwa 30 Minuten ist der Ölfleck in den Fotografien und in den Daten des Laserfluorosensors nur noch spurenweise zu erkennen.